Inondations de la mer Baltique: État actuel des dégâts - prêt pour le retour ?

Une fois le premier choc des ports dévastés et des yachts coulés ou fortement endommagés passé, une course contre la montre a commencé pratiquement sans transition : des centaines de propriétaires ont dû faire sécuriser et expertiser leurs bateaux et trouver une place dans les chantiers navals de la côte, déjà bien occupés. Ceux qui ont été durement touchés par la marée de tempête ont même dû se mettre à la recherche d'un nouveau bateau. Les exploitants de ports, quant à eux, se sont retrouvés avec des pontons brisés par la tempête et les vagues. Ils doivent enfoncer de nouveaux pieux, remplacer des pontons entiers, réparer ou surélever des jetées, réparer les conduites d'eau et d'électricité ainsi que les piliers correspondants. Et tout cela jusqu'à la reprise de la saison de voile.

Mais cinq mois, ce n'est pas long. Ceux qui connaissent la charge de travail des quelques entreprises de construction hydraulique, les goulets d'étranglement au niveau du matériel et le manque de main-d'œuvre qualifiée, ont pressenti dès novembre que la situation pourrait être tendue. Une raison suffisante pour faire une visite guidée le long de la côte : Que s'est-il passé dans les ports après la catastrophe ? Et comment avancent les réparations des bateaux dans les chantiers navals, où les yachts endommagés se succèdent comme dans une file d'attente ?

Le port de plaisance de Schilksee, géré par Sporthafen Kiel GmbH, a été l'un des plus durement touchés. Peu après le drame, on s'est demandé si la semaine de Kiel était menacée. Parallèlement, des centaines de plaisanciers permanents tremblaient pour leur place ; les possibilités d'évitement sont rares dans les ports qui affichent complet presque partout le long de la côte. Rien qu'à Kiel, environ 400 propriétaires de bateaux étaient sur liste d'attente en 2023.

Situation à Kiel trois mois après les inondations dues à la tempête

Une visite sur place à la mi-janvier avec le directeur de Sporthafen Kiel GmbH, Philipp Mühlenhardt, donne une première impression étonnamment bonne de la situation actuelle à Schilksee : le chaos a été nettoyé. Il y a certes encore une douzaine de yachts endommagés sur le site. Certains sont ornés de notes collées, généralement par des constructeurs de bateaux polonais : "Je vais acheter votre bateau !" Mais Mühlenhardt fait signe que non : "Les chasseurs de bonnes affaires étaient bien sûr tous là depuis longtemps. Mais entre-temps, la plupart des bateaux ont déjà été répartis entre les chantiers navals et les entreprises de service - ou ont été démolis".

L'habitant de Kiel sait de quoi il parle, il a lui-même été touché. Après la tempête, son yacht Sweden 340 présentait d'énormes trous et bosses dans la coque. Il est revenu frénétiquement de vacances juste avant la tempête, a sécurisé tout ce qui pouvait l'être et a installé des dizaines d'amarres. En vain. Le bateau est maintenant au chantier naval de Knierim. Dommages évalués : inférieurs d'un cheveu à la valeur assurée. "Nous ne voulions pas nous séparer, il y a beaucoup de souvenirs liés à ce bateau. En fin de compte, c'était une décision prise dans le ventre", raconte Mühlenhardt. Les plus gros dégâts sur son bateau ont été réparés entre-temps, il peut espérer passer un été à naviguer. D'autres propriétaires sont dans la même situation.

Pendant ce temps, à Schilksee, les ouvriers reconstruisent les pontons principaux par un vent glacial de l'est et des températures négatives. Certaines sont encore déblayées jusqu'à la sous-construction, seules de nouvelles poutres en T sont déjà montées. "Juste après la tempête, nous avons acheté du matériel de réserve dont nous avions un besoin urgent. Nous nous doutions bien qu'il y aurait des problèmes de livraison", explique le chef du port. Poutres d'ossature en PRV, bois, panneaux grillagés - beaucoup de choses sont prêtes ou déjà installées. Même le bassin portuaire a été remesuré, les débris enlevés par des plongeurs, l'ensablement de l'entrée contrôlé. "Nous avons eu de la chance, le bateau d'arpentage d'une maison d'édition de cartes marines était disponible".

Le brise-lames a été affecté par la marée de tempête

Mühlenhardt est optimiste. "Nous allons réussir la semaine de Kiel, les places d'amarrage devraient également être claires. La réparation des colonnes électriques et des raccordements d'eau peut toutefois prendre plus de temps ici et là". Le brise-lames en pierres naturelles a lui aussi visiblement souffert. D'ici la saison, il sera remonté à son ancienne dimension de 2,5 mètres. Mais la question est de savoir s'il ne faut pas le rehausser considérablement à l'avenir. Comme on le verra plus tard, d'autres ports comme Damp ou Maasholm sont confrontés au même problème.

"Bien sûr, une augmentation serait judicieuse pour l'avenir. Mais c'est malheureusement très coûteux", explique Mühlenhardt. On ne peut pas simplement surélever le brise-lames existant d'un mètre. Les pierres existantes ne le supporteraient pas. Elles ne peuvent pas servir de fondation pour une autre construction. Autrement dit : une nouvelle construction. "C'est un projet de plusieurs millions. La question de savoir comment le réaliser nous occupera encore un peu plus longtemps".

"Nous sommes optimistes et pensons que tous les terrains de Schilksee seront à nouveau utilisables pour le début de la saison - l'électricité et l'eau peut-être un peu plus tard".

Le Land de Schleswig-Holstein avait pourtant promis une aide rapide après le raz-de-marée. Un premier document de Kiel indiquait qu'un fonds de reconstruction du Land et des communes devait soutenir les coûts des installations d'infrastructure à hauteur de 75 pour cent. Toutefois, la directive de subvention nécessaire n'a toujours pas été publiée et le temps qui reste avant le début de la saison est de plus en plus court.

Des questions de financement en suspens freinent également les travaux à Damp et Maasholm, comme le confirment la maire de Damp et la direction de la commune de Maasholm. A Damp, une immense clôture de chantier ferme la zone portuaire qui présente encore des traces évidentes de dévastation. La maire Barbara Feyock rapporte : "Nous attendons la directive sur les subventions et nous devons discuter avec le locataire du port de la manière dont les choses peuvent évoluer. Le môle en pierre s'est en partie affaissé d'un mètre, il faut agir".

Ailleurs, des progrès ont été réalisés

Il n'est pas possible de prévoir quand le port sera à nouveau pleinement opérationnel. Les petites communes ne sont pas en mesure de réunir seules les fonds nécessaires. A Eckernförde, par exemple, les dégâts causés par la marée de tempête aux plages et aux installations proches du rivage sont estimés à plus de trois millions d'euros. C'est pourquoi les élus de la ville ont décidé de prélever temporairement une taxe de 50 centimes sur la taxe de séjour en cas de tempête. L'objectif est de récolter 500 000 euros de cette manière. La nécessité rend inventif.

Ailleurs, en revanche, les choses avancent rapidement : les propriétaires du port de Lindaunis, sur la Schlei, ont surpris tout le monde avant Noël en annonçant la bonne nouvelle : les dégâts causés aux pontons par la marée de tempête ont été réparés et l'on s'apprête à rétablir les raccordements aux services publics. Avantage au secteur privé, qui ne reçoit toutefois pas non plus de subventions.

Le groupe Im-Jaich, qui gère sept ports de plaisance dans le nord de l'Allemagne, signale également que les dégâts sont déjà réparés avec diligence. "À Eckernförde et Flensburg, nous devons remplacer les colonnes d'approvisionnement. La réparation des dommages à Langballigau est plus complexe, les bâtiments de service y étaient inondés", explique Hans Jaich. À Lauterbach, sur l'île de Rügen, il faudrait sans doute aussi surélever la jetée en pierre pour être prêt à affronter l'avenir.

Le soutien est nécessaire

Faute d'un grand groupement d'intérêt fermé, il n'est pas possible de dire exactement quelle est l'ampleur des dommages subis par les ports dans leur ensemble sur la côte allemande. Il en va autrement au Danemark. La Flid, l'association des exploitants de la marine, chiffre les coûts à environ douze millions d'euros. 59 ports sont concernés dans le pays voisin, dans quatre d'entre eux, les dommages dépassent 1,5 million d'euros. Un fonds d'aide est prévu pour soutenir les communes à hauteur de 25 pour cent des coûts.

Carsten Kock est l'un de ceux que cela n'aide guère. Il gère la marina privée de Mommark, où de nombreux équipages allemands aiment se rendre. La marée de tempête a pratiquement complètement détruit le port. "J'estime les dégâts à environ 1,5 million d'euros", dit Kock. "Tous les pontons sont cassés, mais c'est surtout le mur de la jetée en béton qui s'est effondré. Sans sa protection vers l'est, cela n'a aucun sens de commencer à réparer les pontons", poursuit le Danois.

Il espère obtenir des subventions, mais il a aussi un atout dans sa manche en cas d'urgence : Depuis deux ans, il a dans ses tiroirs des plans pour une extension de 160 places de Mommark. Dans ce cas, une nouvelle jetée en pierre plus solide protégerait le port et un mur en béton aussi haut qu'auparavant sur la jetée à l'intérieur suffirait probablement. "Si cela est approuvé, le port aurait une chance", pense Kock. Pour l'instant, seuls le restaurant et le camping devraient donc rouvrir, le port étant réservé aux pêcheurs.

Réparation high-tech avec un scanner laser 3D

Des trous énormes dans les coques, des éraflures disgracieuses jusque dans le stratifié, des liaisons coque-pont éclatées : De nombreux propriétaires sont également confrontés à de grands défis. Certains ont été profondément choqués, d'autres ont pleuré en découvrant leurs bateaux détruits, coulés ou fortement endommagés. Deux mois plus tard, les premiers exemples sont heureusement porteurs d'espoir. Au chantier naval Knierim, on remet en état même les cas les plus graves. Qu'il s'agisse de parties de proue arrachées, de trous béants dans les côtés de la coque ou de rétroviseurs enfoncés, il n'y a guère de dommages qu'ils ne puissent réparer grâce à une technologie de pointe.

Le constructeur de bateaux Jens Langwasser explique comment le chantier naval résout les cas les plus compliqués : "Nous saisissons la forme de la coque existante à l'aide de scanners 3D, convertissons les données en dessins de construction correspondants sur ordinateur et remplaçons ensuite numériquement la pièce manquante. Pour les pièces d'angle, c'est même plus simple, nous scannons l'autre côté souvent intact et le reflétons dans l'ordinateur". La pièce nécessaire est ensuite calculée. "Nous le fraisons ensuite dans du polystyrène en tant que moule négatif", poursuit Langwasser. La pièce est ensuite laminée au millimètre près dans le moule, puis laminée sur le fuselage.

En se promenant dans les halls, on peut le voir de manière impressionnante sur un grand yacht à moteur. Un voilier avec une proue cassée suivra bientôt. Et même pour les dommages d'un autre type, il faut faire preuve d'ingéniosité. Par exemple, parce que les rails de pieds en aluminium formés d'une seule pièce qui étaient utilisés auparavant ne sont plus disponibles. Les constructeurs de bateaux les remplacent par de nouvelles pièces, aujourd'hui généralement montées en plusieurs parties. En soi, les pièces de rechange sont difficiles à trouver, surtout pour les bateaux plus anciens, ce qui entraîne de longs délais de livraison. Il n'est donc pas étonnant que l'on entende souvent ces jours-ci que les constructeurs de bateaux de la côte auront du travail jusqu'à fin 2024 pour réparer les yachts endommagés par la tempête.

Réparation du membre de la famille Hanseat 68

L'histoire d'une sorte de résurrection de bateau est presque touchante : à Schilksee, le Hanseat 68 de la famille Bothmer a coulé. Les grands-parents avaient acheté le bateau dans les années 60 et depuis, quatre générations ont appris à naviguer dessus. "Enfant, j'ai passé mes vacances d'été sur notre 'Persante' avec mes parents. Plus tard, nous avons fait de la voile avec nos enfants. Maintenant, ils emmènent déjà leurs enfants", raconte Brita Bothmer.

Et puis la marée de tempête est arrivée, et le Hanseat a pris l'eau à l'endroit où il était amarré. Seul le mât en bois émergeait encore de l'eau. Il est resté là sept jours. L'assurance n'hésite pas longtemps : elle atteste d'un dommage économique total au vu de la somme assurée de 30.000 euros. En désespoir de cause, la famille regarde sur Internet des hanséates d'occasion. "Mais j'étais étranger aux autres bateaux. Les Hanseaten sont équipés de manière très individuelle, beaucoup de choses ont été modifiées en permanence pendant la phase de construction. Les autres bateaux n'étaient tout simplement pas comme le nôtre", explique Brita Bothmer.

La décision est donc prise : "Persante" sera sauvé, que la somme assurée soit suffisante ou non. La bonne décision se révèle dès que le bateau sort de l'eau pour rejoindre la terre ferme : à peine est-il sur son pont, l'eau a été vidée et le plus gros de la saleté enlevé que les petits-enfants grimpent dans le cockpit et effectuent des virements de bord imaginaires.

Les Bothmers rincent le bateau, le vident, donnent les voiles à nettoyer. Le Hanseat est ensuite envoyé au chantier naval de Förde, tout proche. Celui-ci fait sécher le bateau et se met au travail peu après. Dès la fin de l'année, le trou dans la coque sera comblé et une nouvelle peinture sera appliquée. "Nous voulons faire de la voile pour le début de la saison", dit Brita Bothmer. On n'abandonne pas les membres de sa famille.

Sauvetage d'une louve 37

Bastian Kemper montre lui aussi tout ce qui est possible lors d'un tel sauvetage. Ce constructeur de bateaux travaille dans le chantier naval de Förde lorsque la tempête éclate. Avec son chef Paul Kröber, il est sur place la nuit même, sécurise les bateaux avec des cordes supplémentaires, tente de sauver ce qui peut l'être. Les jours suivants, ils sont en permanence sur le terrain, aident à dégager les épaves, effectuent des transports et aident à évaluer ce qui est réparable.

Quelque part ces jours-ci, "Elida" est accroché au crochet de la grue. Le Luffe 37 est resté quatre jours sous l'eau, il a des dégâts de la taille d'un mètre carré et des trous dans la coque, le gouvernail a volé en éclats. Et pourtant, le yacht est une beauté. "Lorsque nous l'avons sorti de la grue, l'assurance nous a dit qu'il s'agissait d'une perte totale et que nous devions emmener le bateau à la démolition", explique Kemper, 30 ans. Le maître et le compagnon se regardent alors et pensent tous deux : "C'est dommage, il devrait y avoir quelque chose à faire".

Ils achètent l'épave pour un euro symbolique. Une fois le travail terminé, Kemper se consacre à la luffe, la rince pendant des jours à l'eau douce, débarrasse l'intérieur de la boue et de la saleté et démonte la machine. L'eau est extraite par une pompe à vide via des trous percés dans les cloisons et autres pièces de bois. Des sécheurs de chantier chassent l'humidité. Basti, comme tout le monde l'appelle ici, démonte l'aménagement intérieur, marque méticuleusement chaque pièce de bois, qui sont maintenant disposées sur le pont comme les pièces d'un gigantesque puzzle. "La qualité de construction du bateau est super solide. Nous avons été stupéfaits de voir à quel point les pièces de bois, par exemple, sont encore en bon état. Rien n'est gonflé ou déformé, aucun placage ne s'est détaché, seulement quelques décolorations".

"La Luffe était trop belle pour être démolie. Je l'ai donc acheté pour un euro. Cette année, je veux naviguer quatre semaines" ! Bastian Kemper, propriétaire du Luffe 37

Les constructeurs de bateaux sont très étonnés de voir qu'après le séchage et le nettoyage, même l'électronique de navigation commence à fonctionner sans problème. Lors de la visite du chantier naval, on est surpris de constater, en passant sous le pont, qu'il n'y a ni odeur d'humidité ni de moisi. Cela semble être beaucoup de travail, mais finalement, l'homme est du métier. L'avarie de la coque, qui doit mesurer deux mètres carrés, est déjà en cours de réparation : il faut d'abord reconstituer la couche de stratifié intérieure de l'intérieur, puis retirer le matériau central défectueux de l'extérieur et en coller un nouveau. Ensuite, le stratifié extérieur sera reconstruit.

Le seul facteur limitant est le budget : Kemper avait déjà économisé 15.000 euros pour l'achat d'un bateau plus petit, il doit maintenant s'en contenter. "Mon objectif est de naviguer quatre semaines avec le bateau cet été. Tout ne doit pas être terminé à l'intérieur". Il suffit de regarder dans ses yeux brillants lorsqu'il dit cela pour lui souhaiter d'y parvenir.

Quel que soit le hall que l'on visite, il reste presque partout des victimes du raz-de-marée. Comme au centre nautique de Damp. Le gérant Martin Janssen montre comment les employés travaillent sur trois yachts en même temps. Aucun d'entre eux n'a déjà vu des dégâts d'une telle ampleur. Mais l'équipe s'en occupe.

Il ne reste plus qu'à espérer que de nombreux propriétaires concernés parviennent à revenir avec leurs bateaux. Et que les dégâts dans les ports soient réparés le plus rapidement possible. Actuellement, tout porte à croire que cela pourrait fonctionner dans de nombreux endroits.

Bilan des inondations de la mer Baltique en chiffres

430 Dommages

a enregistré à lui seul Pantaenius. Les experts en assurance estiment le nombre total de yachts concernés entre 1 300 et 1 700.

73 navires

a été classé par Pantaenius comme perte totale. Au total, cela pourrait représenter jusqu'à 300 yachts

9,2 millions d'euros

le montant du sinistre chez Pantaenius s'élève jusqu'ici à

28 jours

des membres de l'équipe de sauvetage ont voyagé dans les ports, avec une seule nuit à la maison

200 millions d'euros

un fonds de reconstruction doit être mis à disposition par le Land et les communes

90 pour cent

Les projets de protection du littoral devraient bénéficier d'un soutien

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